過速發展 趕工及路基沉降 中央緊急重估高鐵隱患 原材料

lo_pak

(星島)2011年3月1日 星期二 05:30


(星島日報報道) 原鐵道部長劉志軍落馬後，中國迅猛發展的高速鐵路，不僅被揭出負債逾萬億人民幣，還普遍存在趕工期、原材料質檢倉卒、路基沉降時間不足、甚至懷疑偷工減料等安全隱患，從外國請來的質量專家被氣走，有中國工程師則稱「此生不會搭高鐵」。據悉，中央要求重新評估高鐵安全問題。
　　
本報中國組

在劉志軍全力主導下，至去年底，中國已運營高鐵達四千六百七十多公里，時速三百五十公里的佔約一半，去年日均發送旅客近八十萬。今年六月將投入使用的京滬高鐵，試運行創下時速逾四百八十六公里的世界紀錄。


德質管專家被氣走

「財新網」報道，劉志軍落馬後，國務院多次召集專家討論高鐵安全問題，一系列隱患逐漸被揭發出來。有專家表示：「歐洲等時速三百公里的高鐵要十年修成，中國兩年就完成，搶工問題非常嚴重，帶來設備質量等系列問題。」

「多條線路、多個項目同時上馬，要求物資的供應量很大。」一家供貨商透露，工廠加班加點也不能滿足需求，供貨期大大壓縮，「在質量上力不從心，有時連抽樣檢查的時間都沒有。」

高鐵對路基的要求很高，任何路軌在建成後路基都會產生自然沉降，平均需要五年才能穩定，但中國幾乎一天也沒有等，主要通過大量建高架橋、路軌盡量筆直等方法解決，專家稱可靠性成疑。

為在短期內完成大量新建高鐵，總承包商又層層分包，最後戰線愈來愈長，大量的農民工沒有經過任何培訓，就直接從事技術含量很高的工作。美國《紐約時報》引述接近鐵道部人士表示，中國高鐵使用的化學硬化劑不足，另外建高架橋支柱的粉煤灰因供應大量短缺，可能有偷工減料。
　　
據悉，鐵道部曾聘請一名德國專家做監理工程師，在現場控制施工質量。這名德國專家一再要求現場的管理人員和工人把速度慢下來，但無人理會他，他的意見在現場根本無法實施，最後憤然離去。因存在眾多安全隱患，《人民日報》陝西分社社長杜峻曉在其網誌中透露，鐵道部中鐵某局有位參加修建高鐵的工程師退休時說：「我這輩子出門堅決不坐高鐵。」

peter236

somewhereintime

回復 24# fy789


    Sink the Japs

peter236

The whole Guangzhou Station is elevated. All the tracks and platforms are elevated. The elevated tracks right across the landscape, reducing the footprints on the farmlands.
Most of the network is elevated where it is necessary.

peter236

仲有no3 road 行車行左十幾廿年，仲要等沉？你啲logic真係'goodest'囉~
MoiRhapsody 發表於 2011-3-1 19:53

Cars are light, but the pillars, elevated tracks and trains are much heavier.

MoiRhapsody

仲有no3 road 行車行左十幾廿年，仲要等沉？你啲logic真係'goodest'囉~

MoiRhapsody

全程高架呀？
你由武漢高架到廣州我睇丫？
Richmond 段canada line就真係全程高架喇~

peter236

Canada line 已經係高架橋，何況快極都唔過80km/h，行一陣又要停站，條軌直唔直都乜所謂。
當你飛到300幾, ...
MoiRhapsody 發表於 2011-3-1 18:45

Chinese highspeed railway also use 高架橋, in order to avoid crossing with highways and other roads and also reduce footprints on farmlands.
Chinese highspeed railway is elevated, except for places near the train stations.

peter236

點解canada line 要等？
要等既係高鐵路軌啵？
MoiRhapsody 發表於 2011-3-1 18:30

Because Richmond is sinking, they have to wait.