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石 油 氣 的 士 「 死 火 」 原 因 成 謎
石 油 氣 的 士 「 死 火 」 原 因 成 謎
專 案 小 組 建 議 機 電 工 程 署 持 續 每 月 進 行 石 油 氣 抽 驗 工 作 ， 確 保 品 質 符 合 要 求 。
(星島日報報道)機電工程署調查石油氣的士及小巴接連死火的專案小組，完成兩個月調查，發現事件可能由多個原因導致，包括中石化青衣氣庫曾八次沒有按正常程序「扽缸」，有機會影響石油氣品質。小組建議機電署要加強監測石油氣供應的品質，每周抽驗各公司的石油氣，並在網上公布結果等。
今年初不少石油氣的士及小巴司機指，在中石化公司入氣後「死火」，機電工程署針對此成立專案小組，由十一位來自業界代表及專家，負責調查事件。署長陳鴻祥指，小組針對石油氣是否符合規格、是否受到污染、供應設施有否適當運作及維修，以及涉及車輛是否適當運作與維修，進行各方面調查及蒐證。
率領專家小組的副署長陳帆指，車用石油
氣每次由運氣交通工具卸入氣庫後，都必須正常沉降八小時，俗稱「扽缸」，以清除缸底的積聚物及水分，才可運到缸車，即使供應緊張時，最少亦要有四小時沉降時間。署方在《氣體安全條例》五十章規管下，有要求供應商自我規管內部程序指引。
然而，調查發現中石化位於青衣的氣庫，在去年底至今年初，曾八次違反公司內部程序指引，在運氣船經管道將石油氣輸送入氣缸後，沒有按正常程序進行「扽缸」。小組成員工程師學會副會長陳福祥指，雖無證據證明未有「扽缸」會直接導致石油氣車輛「死火」，但有可能影響石油氣品質。
除了「扽缸」問題外，小組指有關事件亦可能由多個原因導致。小組成員、香港汽車工業學會會長李耀培指，「死火」亦可能與車輛零件老化有關：「（調查）的士平均（行車里數）是八十萬至九十萬公里，有些甚至達一百八十萬公里以外。」他指現時車輛維修業界對修理石油氣車輛亦未到位。
陳鴻祥稱，署方已完全接納小組的建議，包括恆常設立二十四小時電話熱铫，接收石油氣車輛問題報告及查詢；亦會加強監察儲存及運送石油氣，包括去除雜質和水分的程序，訂立維修保養守則；每周派員抽驗各油公司的石油氣，並在網上公布結果等。
對於當局花兩個月調查事件，終以無以對證為結果，的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示不滿。黎又批評當局在事發前無到有關氣站檢查，包括氣缸是否清潔及氣槍是否符合規格等，事後再檢查已無意義，但認為未來若能嚴格執行規定，將可以平息事件。
2010-03-17 |
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發表於 2010-3-17 09:38
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